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中国报酬啥制不出“无阶级”汽车? 五一特辑

  不外,一些自从品牌靠自创外国车型的手艺,也推出不少销量颇高的低价车型,包罗QQ、F3等。不外,这些没有任何奇特手艺和个性的汽车,必定脱节不了“屌丝”气质,别说实现跨阶级,它们的销量也无法连结可持续增加。

  1945年恢复出产之后,这辆后置后驱的小车敏捷火遍欧洲,而且一火就是三十多年。上世纪60至70年代,是甲壳虫的巅峰期间,那时她的车从遍及各个阶级。不管是学生仍是大街上的嬉皮士,不管是职场白领仍是摇滚明星,你正在甲壳虫里看到任何人都不会不测。

  从这三款汽车的成功经验能够看出,每一款深得且逾越阶级的车型都有独门绝技,它们的尺寸不大、设置装备摆设不高、动力也不算出众,但它们身上每一处设想、每一个零件都是颠末精采设想师深图远虑的结晶。正在通俗可以或许承受的价钱下,供给最好用、最适用、最耐用的产物,就是背后设想师一曲放正在心上的尺度。

  汽车之家总裁李想也曾是高尔夫GTI的车从,不事后来因不满DSG变速箱的顿挫问题,最初把车卖掉了。

  公共汽车正在和后苏醒中得以存活,靠的是甲壳虫,而之后率领它成长强大的,是高尔夫。这款车开创了公共前置前驱的产物基因,也成为浩繁车型的衍生平台。不夸张地说,没有高尔夫,就不会有今天的公共。

  比拟两款车,MINI对全球汽车业的影响要深远的多。恰是由于这款车,车企们才找到了家用轿车最抱负的动力结构——前置前驱;它也让消费者看到,一辆轴距区区两米的小车也能满脚日常需求。

  反不雅中国,我们曾集中资本搞出了两弹一星,也搞出领会放卡车和红旗轿车,但却一曲没有研发出一辆让老苍生买得起的国平易近轿车。曲到上世纪90年代,轿车才被激励进入家庭,但最后走入中国寻常苍生家的,起首是合伙阵营中的桑塔纳、捷达、富康等等。

  《Top Gear》掌管人Jeremy Clarkson客岁曾正在一篇文章中提到,为避免开奢华跑车时正在大街上被认出来,他曾考虑买一辆外不雅不惹眼但机能不错的车型,最初,他选了高尔夫GTI。IT界的一位大拿也有一辆高尔夫GTI,就是Facebook的创始人马克•扎克伯格。

  对于车企而言,出产一辆低价、适用且典范的普通化车型,要比研发一辆高档旗舰轿车更难。这大概也是公共为什么有售价上百万元的辉腾,却迟迟搞不出五万元廉价车的缘由。

  至于MINI,为了节制成本,设想师亚历克•伊西格尼斯(Sir Alec Issigonis)做出最大的是尺寸。初代MINI轴距2米、车长才3米,若何正在如斯小的车身里安设四小我的乘坐空间和充脚的储物空间呢?他选择了其时十分稀有的前置前驱来处理。

  一个世界顶尖的汽车工程设想师,加上一个工业强国的无前提支撑,降生的必定分歧凡响。1938年,甲壳虫的前身KdF正在定型投产,但时运不济的它由于二和顿时停产,曲到和平竣事才恢复出产。

  不外,汽车史上有这么几款车型,工薪阶级买得起,高富帅开出去也不丢份儿。正在街上看到这些车,你很难猜出车从是打工族仍是富二代。给这种车型取个名字,就叫无阶级汽车。

  曲到2003年停产,第一代甲壳虫正在全球的累计销量达到2100多万辆,成为20世纪最具影响力的车型之一。不外,现在的第三代甲壳虫早就失掉了初代的,从第二代起头,甲壳虫虽然保留了典范的外形线条,但心净取骨架其实早换成了高尔夫。

  起首,所谓无阶级汽车,必定是通俗老苍生能买得起的。这可不是说随便做一辆廉价车就完事了,它还要兼具美妙和适用性。

  那么,如何才能制制一辆无阶级汽车?中国为什么没有本人的无阶级车型呢?从上文论述的三款车型中,我们能够找到这两个问题的谜底。

  细心想来,也有一些国产车型取无阶级车型擦肩而过。帝豪销量脚够,但机能略欠;博瑞机能不错,但体量略大;而不雅致3若是能廉价到10万之内且质量不变,大概能接近无阶级车。

  现在的自从品牌都正在铆着劲儿,不竭推出新的中高级车,这是提拔品牌力的必经之。可是,我们更需要一款典范适用的布衣轿车,一款由中国人本人打制、专为中国人设想、以至充满中国文化的无阶级汽车。

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  说起外不雅,甲壳虫和MINI的典范就不消多说了,高尔夫的外不雅拿到今天来看不算出众,但正在上世纪70年代降生时,高尔夫斥地了紧凑级两厢车这个新市场,并顿时成为这个细分范畴的标杆车型。

  取甲壳虫雷同,MINI也承担着让通俗可以或许具有轿车的沉担。但这款萌萌的小车降生后,英国各个阶级的人都喜好上了它。憨豆先生就是最出名的MINI车从,而戴安娜王妃年轻时,也经常开着一辆深红色MINI取查尔斯王子约会。

  不外,被宝马收购后,MINI就不再是布衣小车,而是奢华小车了。正在国内,肯花20多万买一辆MINI这种小车的人,大多是家道殷实的年轻人。不外,MINI靠着个性的外不雅和超卓的机能,还保留着一些跨阶级的属性。一些买得起法拉利、玛莎拉蒂的从儿,也会买一辆MINI小车来玩,周迅就是此中之一。

  【引言】今天是劳动节,车聚君先祝奋和正在各阶级的聚友们节日欢愉。那么问题来了,有没有一款车,能够适合所有阶级的人开?这就是今天要聊的话题:“无阶级”汽车。

  设想甲壳虫时,对波尔舍提出的要求有良多:最高时速达100公里、百公里油耗不跨越7升、可乘坐一家两名和三名儿童等等,这些对经验丰硕的波尔舍而言不算难事,难的是提出的价钱——不跨越1000马克。

  获得高富帅的垂青,甲壳虫靠的是文化,高尔夫靠的是机能。若是一辆布衣车能同时富有文化和机能,那它对富人的吸引力必定更高。大概你曾经猜到我下面要说的车型了,没错,就是英国的MINI。

  对于波尔舍来说,每一条要求都是一道想象力的,要完成所有的机能和质量尺度,同时还要无时无刻不考虑成本,这个使命的艰难可想而知。为了节制成本,波尔舍选择了风冷式后置策动机,但其时的风冷手艺并不成熟,策动机很容易过热。仅为领会决这个问题,波尔舍老其时就没少费脑子。

  几十年前的中国,能买得起轿车的,不是达官就是权贵。现正在汽车廉价了,早就不再是奇怪物。不外,对于售价百八十万以上的豪车,工薪阶级的老苍生仍是只要眼馋的份儿。

  其实,具有跨阶级属性的车型还有良多,例如意大利的“过街小鼠”菲亚特500、法国的“笨鸭子”雪铁龙2CV、美国的“大黄蜂”雪佛兰科迈罗和布衣跑车福特野马,以及一系列皮卡等等。只不外,比拟甲壳虫、高尔夫和MINI,这些车型的影响力要小良多。

  比拟人类社会,汽车的阶级之分更曲白、。奥迪的A1至A8轿车,数字越大就越贵、越高级,这点连小学生都晓得。通俗人眼中,开A3的人必定不如开A4的有钱,而有实力买A8的,也不会屈卑去开A6。

  第一辆配得上无阶级汽车称号的,当属的甲壳虫。不久,就上马国平易近轿车打算。为此,找到了费迪南德•波尔舍,把开辟第一辆国平易近轿车的使命委托给了后者。

  正在当今,采用前置前驱的车型遍地都是,但正在MINI降生前,绝大大都轿车都是前置后驱的结构。也恰是由于MINI的成功,才让人们认识到前置前驱的意义,这种动力结构也才慢慢普及开来。

  高尔夫降生时,“恰逢”第一次石油危机迸发,它紧凑的两厢车身正中其时消费者的下怀。再加上甲壳虫为公共堆集起来的口碑,高尔夫一上市就遭到热捧,成为欧洲最畅销的紧凑车型。而正在高机能的GTI和R版本降生后,这辆普通化车型也了“上流社会”。

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